在中国国内汽车市场上，当众家将炮火集中攻于A级、B级车时，我们不难发现，很少有合资品牌厂家对中国微型车市场有所作为，即使有也属于款式老旧或者经过本土化改造的。如果以“微车”这个标准论，进口的SmartFortwo也可以算，但事实上它与我们今天讨论的市场是无关的。那么拥有国外品牌的微车中，国内市场就只有雪佛兰乐驰与铃木的两兄弟了。其中北斗星已可以归属老爷车行列，而且它在昌河的整合下已不太像正宗的铃木车，乐驰的款式也不新，而且动力系统也在国内进行了重新整合。因此真正大放异彩的微车，还是那些自主厂商的产品，它们通过新式的造型设计、低廉的价格和不错的使用特性把持着国内微车市场，大有要将新派合资微车绞杀在市场之外的意思。

　　于是乎很多人认为，合资车在中高价车型领域有优势，但面对4万元左右的微车市场就没辙了，因为按照合资车的标准不可能造出如此廉价的车型来。果真如此吗？铃木好像不这么看，因为它毅然决然的将新奥拓引进了，而且定出了4.49万元的起价。这个价格贵还是不贵，它在目前近乎白热化的国内微车市场，到底是继续做自主车的配角和陪衬，还是能够发起一场合资微车的革命呢？

　　合资品牌已不能继续“当饭吃”了

　　在较高级别的车型上，合资品牌的威力还是很大的，但在微车领域，正如前面分析的那样，合资品牌已不能作为“王牌”来打了。在QQ刚刚上市时的时候，其各方面表现都要强于老奥拓，但仍有人愿意在价格相当的情况下选择奥拓。这种情况似乎可以显现出合资品牌的威力，但这仅仅限于当时。在那个时候，自主车刚刚出现，多数人还抱着一种将信将疑的态度。另外老奥拓当时庞大的保有量也是其诱惑力之一，这有点类似老三样的性质，已不能简单的作为合资品牌优势的佐证了。

 
　　后来的例子很能说明问题，那就是QQ的原型车乐驰登场以后的表现。按理说有了雪佛兰的金领结，由从山寨变回了正宗，乐驰无论任何都会比QQ受欢迎。恐怕上汽通用五菱当时也是这么想的，于是把乐驰当时的定价定得比QQ高了一个等级。随后的市场表现证明大家并不愿意为金领结的标而多花这一万多的冤枉钱，于是山寨的QQ卖得比正宗的乐驰多好几倍，一时间成为国内市场上一个极具讽刺意味的笑话。

　　后来乐驰的日子逐步好过起来，没有别的原因，主要是价格——现在的乐驰比QQ贵得已经不多了，于是很多人开始接受它，毕竟在差价不大的情况下拥有正宗的、合资标的车，还是不错的。

　　这个分析说明两个问题。一是微车本身技术含量低，自主车与合资车之间差别不会太大，因此自主车本身的竞争力不弱，二是对于这类车而言，价格是硬道理，贵了，车好也没人要。很显然，新奥拓虽然是合资车，款式也新，但这个天条不能犯。那么新奥拓的价格贵吗？

　　从起步价看确实不低
 

　　对于微车来说，很多人都关注其起步价，而新奥拓新公布的起步价第一感觉可一点不低。从上面这张表其实就不难看出，新奥拓与众多自主对手相比，起价贵了20%以上，这可不是个小数目，当年的乐驰与qq之间的差价感觉也不过如此。这似乎印证了前面的担心——合资厂玩微车没戏。真的如此吗？
结合配置看价格，新奥拓的价格并不高

　　我们先来看看最低配新奥拓的配备前排双气囊、ABS+EBD、车内中控锁、发动机电子防盗、前门电窗和高位刹车灯这些都是标准配置。不要以为这些看似平常的配备不算什么，由于国家没有硬性的法规规定，在微车领域，这些装备在很多微车的入门级车款上都是缺省项。以上列举的各款车型无不如此，不光比亚迪F0、奔奔这些车，即使是奇瑞所谓高端品牌瑞麒M1，同样属于合资品牌的乐驰，也都是如此。更为夸张的是，配置的缺省不仅限于最低配的车型，要想具备新奥拓起步车款这款的配备，往往要往上调几档才能实现。例如奔奔，要到普通1.3L手动挡的顶配车款才有，乐驰1.2也是最高配车型才能全部具备。为了更直观，我们以同时具备ABS+EBD和双气囊为标准，看看配置相当的情况下的价格布局。

　　这样看下来是不是有些戏剧性呢？如果按照配置作为衡量标准，新奥拓的价格由最高摇身一变成了最低，而且与某些车型相比还低不少。当然其他自主车的这些高配车款也不仅仅是增加了ABS+EBD和气囊这么简单，它们与入门款的新奥拓相比可能在其他方面有配置差异，但都非本质性的，因此至少可以说在配备相等的情况下，新奥拓的价格并不会比对手贵。且不说就此竞争力如何，但至少可以看出长安铃木在“厚道”程度上，是不输给众家自主对手的。

　　新奥拓合资优势仍将显现
 

　　且慢？好像感觉和前面说的矛盾了？当然不矛盾。前面说过，合资品牌在微车领域非决定性因素，如果价格比对手贵，那就不能拿牌子“当饭吃”，但在价格对等的情况下就不一样了，合资车的品质、优秀的匹配、更强的可靠性和经济性，都将成为新奥拓与众自主对手相比之下的优势。

　　照这样分析，新奥拓上市以后，自主微车就没得玩儿了？大家都买新奥拓？当然不是，不但不是，在现阶段新奥拓要想坐上微车老大的地位，还有很高的难度。又矛盾了吧？别晕，咱接着分析。

　　微车市场的特殊性，导致过高的绝对价格仍会成为障碍

　　不可能一统天下有个很重要的因素是感官因素，毕竟新奥拓的设计到不了人见人爱的地步。这还不是最主要的，关键还是在于价格。在配备对等的情况下，新奥拓价格确实不贵，但在国内，微车车主还是更看重绝对价格。也许有人在看到上面我们分析新奥拓价格不贵的时候就已经不以为然了：配置齐有什么用？我不需要，买微车就是代步的，我要只有4万，还是只能考虑QQ、F0或奔奔，而不是要4.49万元的新奥拓。
 

　　这种观点很具有代表性，这其实也是众多厂家出此“下策”（通过缩减配置降低绝对价格）的根源。事实上从众多微车的销售情况看，安全配置缺省但绝对价格低的车款仍然是主销车型，说明市场更认可这样的组合。很显然，新奥拓在入门价格上会吃不少亏。怎么办？是妥协于市场在日后出个“超值版”减配车型来降低入门门槛，还是坚守合资高配高价的理念？这对于长安铃木来说应该是个不小的难题。就汽车的发展而言，我们当然是希望后者，但就市场而言，恐怕前者会更有竞争力。其实我们倒是希望国家能从法规上做个统一，避免这样放弃安全性的低价竞争，事实上欧美微车之所以贵，原因也在于此。

　　实力不弱，前景可期

　　有了这个价格基础，至少说明作为合资品牌的长安铃木完全有能力做出价格与自主对手差不多的车型来。基于新奥拓给我的整体表现和现在的价格体系，我们认为它的前景还是很广阔的。或许初期的高起价会略微制约它的市场表现，但未来通过优化调整，它的市场杀伤力应该不可小觑。

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