不知从什么时候起，奥迪的设计师喜欢上了黑胶带，我已经有几次发现他们试图用那个简陋的工具来阐述他们伟大的设想。

　　这次，设计师马库斯格莱驰同样用黑胶带诉说着奥迪车系的不同特征，其中关键是新出炉的A5与其他A系车（重点是A4）的不同。幸运的是，我们十分清晰地了解了奥迪各车系的不同特征；不幸的是，A系车家族各车型还是有点太像了，即使A5也不例外。按照马库斯格莱驰的说法，奥迪A4属于传统轿车，他车身苗条，中规中矩。而A5更趋运动，其前后悬垂短，中间曲线一气呵成。从前后看，整个车身有向外扩张趋势，力量更足。无框车窗设计既是一种风格，也是高端工艺的体现。据说，双门车无框车窗更容易实现，在四门车上这种设计是一种突破。

　　[奥迪A549.39-99.8万]

　　在奥迪各系车中，R系像一个高山滑雪者，优雅灵动；Q系充满肌肉，让人联想起橄榄球运动员坚实的肩膀；而A系更像游泳者，不同的泳姿能代表不同的型号。

　　具体到A5上，车侧动感且不夸张的线条是他最大的特征。试车过程中近距离细看时，他还是别有一番风味。A5目前有三种不同型式，分别是Coupe双门轿跑车,Cabriolet敞篷轿跑车和Sportback四门轿跑车。

　　在奥迪A5Coupe身上，可以看到很多2003款奥迪Nuvolariquattro概念车的设计元素。这款双门轿跑车对优雅性和运动性做出了清晰而独特的诠释。奥迪A5Coupe长4.63米，有四人座椅和455升的装载容积。

　　奥迪A5Cabriolet敞篷轿跑车延续了奥迪对经典敞篷车型的定义，采用高品质的软质车顶，拥有同级别车型中最快的车顶开启/关闭速度，在车顶开启状态下行李厢容积达到同级别最大的320升。

　　奥迪A5Sportback四门轿跑车展现了设计师的创新智慧，继“Avant”旅行轿车之后，奥迪以“Sportback”这一新的设计概念，将个性驾驶与多功能性融为一体，开辟了全新的细分市场。A5Sportback轴距达到2810毫米，在后排座椅放倒的情况下，A5Sportback拥有980升的储物空间。

　　与以前的奥迪汽车相比，A5系列有几个显著的改变。首先，前轴前移让轴距更长，轴荷分配更合理。其次，转向器前移增加了精准和灵敏操控的可能性。另外，前5连杆和后梯形连杆悬架都进行了必要的强化，以适应运动与优雅驾驶的需求。奥迪驾驶模式选项和能量回收系统是装备中的亮点。

　　面对全车系10款车型（包括A5的高性能版本S5系列），难免会有点眼花缭乱，无从下手。好在经短暂的犹豫后，我挑中了A5敞篷轿跑车，一款《汽车族》从没正式试驾过的车，至于双门轿跑车和四门轿跑车，就让我们先前的试车编辑代劳介绍了。

　　奥迪A5Cabriolet

　　很久没开奥迪车了，一坐进A5敞篷轿跑车的驾驶室，一种精雕细琢的质感首先触动了我。说心里话，我并不喜欢奥迪A系的外观，但做工绝对让我钦佩。从中控台上的旋钮我们就可以看出奥迪的造车理念，那就是精益求精，注重品质。中控面板的排列并无太大的新意，但每个旋钮似乎都有立体造型，是让人越用越喜欢的那种。前排座椅的包裹性依然很好，座椅的柔软度也朝着更舒适的方向有所进化。

　　A5敞篷轿跑车目前只有2.0TFSI发动机一种选择，其最大功率211马力，最大扭矩350牛米。发动机动力输出虽然强大，但敞篷车为了结构强度的需要增加的车重限制了一些发挥。因此，我们有时会感觉加速过程还不是非常猛烈。但整个行驶过程中的加速反应迅捷，我更喜欢轻点油门的感觉。制动好像特别灵敏，并且制动过程平稳。转向在低速时很轻盈，高速稳定性好。在这辆车上奥迪的动态转向系统是选装件，变速器也只有一款，无级带8挡手动模式。