长城汽车从2010年开始为自己的家用轿车投入了更多的力量，我们本次试驾的腾翼C30就是长城制造的第一款三厢轿车，这对于长城来说是一个全新的开始。

　　在此之前的三年里，我几乎试驾过每一款长城系列车型，给我的总体感觉就是长城汽车一直在进步，它会了解什么是中国消费者需要的，从而进行必要的改进。你会发现长城系列车型的外观都似曾相识，而绝对不会让你觉得不堪入目，腾翼C30也是如此。

　　如果要我形容长城腾翼C30的外形，我首先想到的词就是保守。相比原来那些产品的风格来说，作为首款三厢轿车，腾翼C30的外形依旧给人一种似曾相识的感觉，不过确实没有任何的原型车可以参照。

　　前部的造型大气简约，圆润的车头上前大灯和进气格栅很简单的融为一体，前保险杠的面积占得比例更多一些，给人感觉结实稳重。

　　侧面欣赏腾翼C30你会发现它对于内部空间的注重，在2610mm的轴距上更多的让给了车厢的空间，对于家用车来说这显然很必要。

　　尾部的感觉就没有车头表现那么沉稳，尾灯的设计稍微有些上调，如果可以向下一些应该给人感觉更加稳重。处于成本考虑，腾翼C30也并未使用LED光源，这倒是可以理解。

　　既然是家用轿车那么在内饰的设计上就要更加贴合大众的审美，腾翼C30的内饰风格借鉴了当今流行的双色设计，上深下浅是大家所熟悉的。而纵观整个中控台的造型你会发现它和奥迪的内饰不少相似之处。

　　无论从整体还是到局部，腾翼C30的设计都相对简单，具有背光功能的仪表台显示的信息很直接，一些功能键则很容易的找到。方向盘上还配备了音响控制按钮，使用起来也较为顺手。

　　单碟CD＋手动空调的配置已经非常常见，在这里我要说的是长城腾翼C30的空调送风量很足，但在炎热的夏日如果希望让车内能够达到理想的温度则需要一些时间。

　　腾翼C30的前排座椅拥有6向手动调解，可是想找到一个非常舒服的坐姿不是一件很容易的事，另外座椅的支撑并不是很好，但是皮质感觉的座椅还是提升了腾翼C30的舒适度。

　　家教对于空间的要求不亚于那些老板们对自己商务座驾的要求，虽然不能同日而语不过谁不希望空间能够大一些呢，腾翼C30的空间也是本次的亮点之一，前排的空间尤其是头部空间表现不错。而后排的腿部空间对于一款紧凑级轿车来说表现尚可，头部空间也不输给我们熟知的那些品牌，只是座椅舒适度不佳，后排靠背角度有些过于直立。

　　腾翼C30的后备厢拥有510升的最大容积，足以满足日常家用的需求。

　　由于条件所限，我们并没有对腾翼C30进行专门的场地测试，不过从动力配置来看它和我原来所接触过的长城系列车型极为相似。

　　这台1.5升配备连续可变正时气门的汽油发动机之前也配备在例如酷熊和炫丽等车型，上而与其配套的5速手动变速器也完全一样。发动机的动力分配均匀，这也意味着没有什么爆发点，整个转速区域内后半程略显疲软，而前半成的扭矩表现则倒是可圈可点。

　　在油耗上，腾翼C30的表现符合家用的定位，百公里综合油耗约为7.5升，如果不是北京日益恶化的路况的影响，我相信成绩会更好一些。

　　和发动机相比，手动变速器则存在一些需要解决的问题，比如挡位生涩、各挡位行程不同等等，当然我们不能过于苛刻，因为价位在那里摆着。如果你对手动变速器不满，可以等待日后的自动挡版本，它操作起来更为简便。

　　腾翼C30的制动表现非常出乎我的意料，制动力完全取决于驾驶员对制动踏板所施加的压力，整个制动力及时并且持续力非常好。

　　而在悬挂方面，腾翼C30的调校也和之前所接触过的长城轿车类似，悬挂较为硬朗是它的一个特点，在舒适方面则还有一定的提升空间。转弯的时候侧倾随着速度的提高而变得更大，依托轴距相对较长的特点，在高速的稳定性方面还是有不错得表现。整体而言腾翼C30的悬挂没有过多的软肋，对于家用车来说设计的还是十分合理。

　　腾翼C30的价格是非常具有诱惑力的，不仅仅如此长达4年的质保绝对是良好品质的自信，对于那些既希望成为有车一族又希望利用有限的银两去换得一款足够实用的家用车的朋友们来说不妨参考一下腾翼C30。

　　在如今众多合资品牌在国内竞争激烈的环境下，长城腾翼C30有些越级作战的感觉，价格无疑是它最具杀伤力的武器之一。之前我说过，每一款长城都有自己的个性所在，而C30的设计和对象百分百的是家用市场。腾翼C30的性价比很高，所以我也相信在不久的将来它会为长城创造更多的销售业绩。