最近我们在德国巴伐利亚州试驾了2013款奥迪RS5轿跑车。这款车要等到2012年秋季才能作为2013款车型在美国上市。

　　其实奥迪S5轿跑车的性能已经很强劲了，但RS5在动力性，抓地力，电子设备甚至车身工艺方面则更上一层楼。为了能容纳标配的19寸轮圈和轮胎（我们测试的车型配备了更大的五辐20英寸轮圈），前后轮拱向外进一步扩展，以一种非常低调的方式告诉你这是一辆配备了Quattro全轮驱动系统的运动车型。更具侵略性的前后脸宽度也增加了0.6英寸（约合1.5厘米），同时，运动型侧面迎宾踏板和哑光银色的侧后视镜盖更增添了外装的运动氛围。车尾分离式后扰流器可以在车速超过75英里（约合120公里）时抬起以强化高速行驶时的稳定性。

　　动力系统方面的升级从4.2升V8引擎开始，该引擎在匈牙利Gyor由手工制造。虽然S5轿跑车搭载的也是排量相同的引擎，但相对于那台引擎，该引擎的汽缸和凸轮轴链条在运行时的摩擦力减小，同时蓄电池智能化充电和按需调节油压进一步降低了附加损失。转子总成结构更紧密以适应更高转速下的性能表现，压缩比也从原来的11.4:1增至12.3:1。同时直喷，可变凸轮轴正时，排气背压安全阀，或许甚至手套箱照明装置都获得了进一步优化以获得最大性能，经过这一系列的改进，这台引擎的最大功率达到444马力28250转，峰值扭矩317磅-英尺@4000转（约合430牛米），而S5搭载的4.2升引擎最大功率为354马力@7000转，峰值扭矩325磅-英尺@3500转（约合441牛米）。强大的动力首先通过奥迪新的S-tronic七速双离合器变速器，然后通过新的Quattro系统配备的冠状齿轮中央差速器（该差速器在正常情况下可以将扭矩按照40/60的比例分配给前后轮，在极端情况下可以将70%扭矩分配给前轮，85%扭矩分配给后轮）传递到车轮。

　　虽然由于底盘高度的调低使车身高度也进一步降低，但由于采用了更大的轮圈和轮胎，因此整体车身高度降幅相对于S5还不到0.1英寸。奥迪驾驶模式选择系统也是标配，不仅可以调整减震系统，还可以对节气门反应，排气背压安全阀，扭矩矢量控制，变速器换挡模式以及Servotronic电控转向助力系统和转向比（甚至在需要的时候可以反向打轮）进行调整。前轮刹车盘尺寸从S5的13.6英寸（约合345毫米）增加到14.4英寸（约合366毫米）钢制刹车盘，同时可以选装前轮15英寸（约合381毫米）碳-陶瓷带交叉钻孔通风盘，后轮也可选装12.8英寸（约合325毫米）带交叉钻孔钢制通风盘。

　　在我们前往Ludwigsring进行测试之前，我们先驾车向西前往MindelheimMattsies机场，在那里我们在Ruf汽车公司的朋友已经帮我们安排了测试项目。RS5由于配备饿了起步控制系统，因此进行加速测试非常容易，将驾驶模型选择设定为“Dynamic”，关闭稳定控制，选择手动换挡模式，踩下刹车踏板，迅速将油门踏板踩到地板，当转速达到5000转时迅速松开刹车踏板，车辆高速飞奔出去。迅速从一档升至二档，该车0-30英里/小时（约合48公里）加速时间仅需1.5秒。经过我们的测试，RS50-60英里/小时（约合96公里）加速时间为4.3秒，最初四分之一英里行驶时间为12.8秒，速度108.2英里（约合174公里）。其中0-60英里/小时加速时间比S5快0.2秒，四分之一英里行驶时间快0.3秒，速度快3英里（约合4.8公里）。60英里-0制动距离仅为101英尺（约合30.8米），比S5足足少了4英尺（约合1.2米），而RS5的侧向加速力为0.97g,也高于S5的0.90g。